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这样一来,直营模式的环节就非常透明公正了

简介: 这样一来,直营模式的环节就非常透明公正了,消费者无论在哪里购买车,都是统一价格,厂家拥有唯一定价权,销售终端不太可能出现有讲价的情形发生。

导读:汽车行业是一个典型的重资产经营的行业,从立项到投产再到销售,各个环节的费用都很高,拿营销费用来说,从2019年的车企营销费用来看,大众1759亿、丰田154亿、吉利43亿。

有消息指出,4S店或是压垮众泰的最后一根稻草,由此可见,如果能在4S店的环节上面“动点脑筋”,车企可能还能在更大程度上让利给消费者。

接着往下看——奔驰、奥迪欲淘汰4S店,京东又出新招,网友:终于能买到便宜车了。

马斯克最后选择的是直营模式,基本上做到了“没有中间商赚差价”,受到了广大车企的欢迎,这其中不仅有新势力品牌,部分豪华品牌以及大众化品牌也迅速站好了队。

上汽奥迪则选择“代理商模式”,消费者可通过线上下好订单,再由线下门店进行交车以及售后服务,这样做的好处是可以减少4S店的工作量,也为4S店的经营降低了成本,且意图慢慢剥离4S店的卖车功能,相信有危机意识的经销商也会顺从地转型占坑。

另外,现代旗下的豪华品牌Genesis也开始尝试直营模式,奔驰计划于2022年1月在澳大利亚推广直营模式;奥迪希望从2023年开始,在欧洲市场引入代理制销售电动车,进一步压缩4S店的规模。

可以这样说,越来越多的车企会选择推广直营模式,届时会让购车环节空前透明,也能让消费者买到更加便宜的车型。

我们来看看传统的购车流程:消费者去去4S店选车买车,不仅要懂得砍价,还要时不时提防4S店在合同上的“阴招”。

除此之外,在付款、购买保险、提车、售后保养等诸多方面,4S店在每个环节都有宰客的发挥空间。

这样一来,直营模式的环节就非常透明公正了,消费者无论在哪里购买车,都是统一价格,厂家拥有唯一定价权,销售终端不太可能出现有讲价的情形发生。

传统4S店经营模式下,汽车厂商会选择利用经销商开展销售网,在实体店建设的投资方面开支不大。

而直营模式之下,以特斯拉为例,除了体验店和直营店用来卖新车外,还会动用其余的营销手段。

事实上,京东早前就已经上市一款指导价为15.99万元的某新能源车。

京东作为一个电商平台,未来将采取何种策略加深与新能源领域的关联性不得而知,有一点可以肯定的是,线上卖车将成为一种新型的购车趋势。

车企选择慢慢取消4S店的最大优势是新能源车的结构简单,不同于传统燃油车,尤其是维修保养方面,呈现的是模块化保养,新能源车主打的是软件技术。

取消了发动机方面的维修和保养,对于车企来说,省了不少的事情。

至于国内车企会不会快速向特斯拉的模式看齐,不妨拭目以待。

有一点可以确定,燃油车存在一天,4S店就有存在的必要,毕竟燃油车的不管是售后还是售前,都很让车企伤脑筋,选购的时候急消费者拖拖拉拉,售后的时候会嫌弃消费者“没事找事”。


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