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而且,不少航线频频出现“一柜难求”现象

简介: 而且,不少航线频频出现“一柜难求”现象,出口企业即便面临运费大涨的压力,也只能出更高价格获得舱柜位。

以最火爆的中美航线为例,有业内人士披露,前往美国的海运价格持续大涨,目前一个40英尺大柜运费需要4000美元,甚至达到5000美元,是去年同期的两三倍,达到20年来最高水平。

而且,不少航线频频出现“一柜难求”现象,出口企业即便面临运费大涨的压力,也只能出更高价格获得舱柜位。

因此,面临不小的物流成本压力。

往年的这个时候,从中国到美国的集装箱货轮运费已经差不多结束涨价进入平稳态势。

航运公司的船只除了自有,还会选择外租。

受疫情影响,各大船运公司不看好今年外贸形势,在年初的时候大幅缩减运力,特别是跨太平洋航线,运力缩减最明显。

对于船公司来讲,舱位都是预售的,可能会预售出比本身可装载的量更多的舱位,如果订舱量超于实际装载量,船公司就会选择甩掉一些舱位。

大航运公司结成利益联盟,也是航线涨价的重要原因。

有业内人士表示,多年来,船舶大型化趋势严重,越来越多的船公司形成联盟,其中中美的太平洋航线有很多联盟,他们在价格上保持“心照不宣”的默契,在特殊时期“吊打”外贸企业。

比如,随着市场的优胜劣汰,目前整个市场形成三家大联盟,分别是2M、Ocean联盟、THE联盟,它们密切关注和控制运力,通过对运力的投入和运价的调控以保持高的收益。

不过,客观上,疫情也阻碍了运力的提升。

如今疫情在国外并未得到完全控制,很多国家在复工复产方面落后于中国,由于对方卸船的时间较长,货船会滞留在口岸,导致整个进出口出现阻塞,导致航运市场运力更加不足。

据中国官方的数据显示,我国出口从4月份开始,连续6个月正增长,表现超出市场普遍预期,其中9月份出口同比增8.7%。

联合国贸发会议在报告也指出,第三季度全球贸易总额与去年同期相比下降5%,各国之中唯有中国一枝独秀,实现了近10%的同比增长。

疫情以来,美国出台了近3万亿美元的经济刺激政策,其中给美国民众发放了大量的疫情补贴,这刺激了民众购买大量的商品,推动了美国对中国商品的需求量大增。

也因此,中美航线的运费增长最快,近一个月来美国也爆仓严重。

随着欧美国家加速重启经济活动,感恩节、圣诞节等消费旺季的到来,欧美企业备货量还将加大。


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